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全系标配15T三缸机的全新一代奇骏值不值得买?我得静静!

发布时间: 2022-06-25 18:28:55 来源:立博下载地址 作者:立博网址

  ● ● ●要说近期最有争议的一款车,非全新一代奇骏参数图片)莫属。7月底,全新一代奇骏上市,争议也随之而来,其全系标配的三缸发动机让不少消费者差异:是谁给它的自信?飘柔吗?要知道,合资品牌当中,福特、通用、丰田等就曾试水三缸发动机,可效果均不太理想。比如换装三缸发动机后的别克英朗,销量跌的一塌糊涂,通用痛定思痛之后换回了四缸,销量又迅速回暖。在越来越多品牌重新审视三缸发动机时,奇骏一刀切式的全系搭载三缸发动机真可谓勇气可嘉。日产为什么要在全新一代奇骏上使用一台1.5T三缸发动机?底层原因是,三缸发动机其实是政策的产物。近年来,国内排放法规日趋严格,“双积分”政策要求,乘用车平均燃料消耗在2020年的目标值是百公里5升。要实现这个目标,相比卖新能源车型赚积分,在传统车型上降低排放、减少缸数、发动机小型化,就成了一个能速见成效的方法,于是三缸小排量涡轮增压技术就成为了众多车企的选择。于是前几年,不少车企陆续推出三缸发动机,这其中有豪华车企,有合资车企,也有自主车企,但市场最终证明:三缸机在终端始终没有成为主流。(通用三缸发动机)一个明显的例子是,长安福特之前为福克斯搭载了获得“沃德全球十佳发动机”的1.0T三缸发动机,其拥有中央缸内直喷技术,以及空间曲轴、可变排气管油缸、双级节温器、双独立气门等领先技术,在动力层面不输于很多1.5L自然吸气发动机。但结果却是福克斯1.0T车型迅速被边缘化,这台曾经的紧凑级市场主力车型就此一蹶不振。再看新能源市场,“双积分”政策之下,同样是日系品牌的丰田和本田混动开始发力,丰田RAV4、凯美瑞本田CR-V雅阁等车型都有混动版,关键是这些混动车型的销量还越来越好。反观日产,在新能源方向除了东风日产推出过轩逸纯电,其他就没别的车型了,奈何轩逸纯电在终端市场并没有掀起什么波澜,欧洲销量不错的日产风铃纯电动车型也并未引入国内,眼看第14代轩逸和轩逸经典两款车销量持续走高,东风日产的积分压力可想而知,如果全新一代奇骏继续搭载2.0L/2.5L发动机,主机厂将背负更高成本。在纯电、混动技术路线都毫无起色的情况下,日产针对传统汽油机减少缸数来降低排放,是最快弥补积分缺口的方法,总不能全靠买积分吧?至于用户在日常使用中到底省不省油,还是个两说的问题。部分用户反映,同等排量下,三缸发动机相比四缸机的油耗并没有降低太多,但三缸发动机在实验室台架测试时能省油,这对车企来说就足够了。一提到三缸机,大家脑海中的第一印象就是抖。抖的原因是三缸发动机每个气缸之间的相位差是240°(做功一次两个冲程720°,720°/3),三缸发动机工作时总有一个气缸在单独做功,没有一对同上同下的活塞,三个气缸中1缸和3缸会不规则地上下运动,产生的惯性力矩得不到抵消,抖动就这样产生了。因此,所有奇数缸发动机都存在抖动问题,五缸发动机也一样,只不过五缸的没有三缸那么明显。因此,优化和改善三缸机的先天缺陷就成了重中之重。东风日产这台1.5T三缸发动机上,工程师通过VCT活塞连杆、外置自适应双平衡系统和CVT中心摆减震器,来抑制三缸发动机的抖动,而且为了提升静谧性,日产还给新奇骏搭配了一套ANC主动降噪系统、给前门加了一套隔音玻璃。如此,问题就解决了吗?不好说。要知道,通用工程师不仅在1.3T发动机的在传统双质量飞轮上,增加了一个“吸振器”,通过钟摆式的离心往复摆动,抵消来自发动机侧主动飞轮的扭转振动,而且还优化了平衡轴齿轮与曲轴齿轮啮合部分的弹性解耦单元,消除齿轮啮合的冲击。宝马的工程师也将一根平衡轴安装在曲轴箱里,由曲轴带动,其旋转方向与曲轴相反,转速和曲轴转速相同,最大限度地消除发动机的振动。结果,国内大多数用户依旧不买账。人们担心,即使现在体验时感觉不到,但很难保证使用几年后不出现抖动,平衡轴、偏心轮、曲轴胶套等部件的耐久性问题、老化问题、保养维修问题也都还没经过市场检验,从规避风险的角度看,用户总不愿意买来一个隐患、一个不确定性。国外曾做过三缸机盲测,给体验者蒙上眼,不告诉他们这是几缸机,结果很多人在车里根本无法分辨,但这并不影响消费者在心理上觉得它抖。在消费者的骨子里,对三缸的抵触情绪根深蒂固,至少目前仍以四缸为主流的消费市场,很难看到三缸车型生存的空间。据东风日产放出的信息,全新一代奇骏搭载的是迄今为止地表最强的1.5T三缸发动机,最大功率204马力,峰值扭矩300牛·米,超过了2.5L的181马力和239牛·米。燃油经济性方面,从东风日产公布的百公里油耗数据来看,1.5T两驱5.8L,四驱6.3L,相比老款优化了不小。当然这些数据都是东风日产自己报的,绝对有王婆卖瓜、自卖自夸的成分在。回到现实,或许一个三缸发动机,就足以劝退大多数的消费者。东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉,对于时下热议的奇骏三缸车型,是这样回应的:希望消费者不要纠结三缸四缸,就像航天飞机和中国卫星上天,那不是咱们的专业,能上天就好了。我们既然敢推出这款车,我们就是有底气的。但当初那些因为三缸机而败走麦城的车型,在上市时哪个不是这样说的?那么,搭载三缸发动机的全新一代奇骏到底值不值得买呢?抛开三缸因素,奇骏还算是不错的。比如外观方面,全新一代奇骏采用了新的设计语言,大尺寸的进气格栅,搭配头两侧犀利的分体式LED大灯,视觉冲击力还是不错的。车身尺寸方面,与现款车型相比,全新一代奇骏的长宽高、离地间隙都有所增加。内饰方面,全新一代奇骏比上一代更有质感,全液晶仪表、悬浮式中控屏和电子换挡杆看起来高大上了不少。智能配置方面,全新一代奇骏搭载了Nissan Connect超智联2.0系统,拥有语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种功能;智能安全方面,搭载了增强版ProPILOT超智驾,具有全速段智能巡航、智能跟车、车道保持等配备,还具有平顺制动、静止车辆识别、自动刹停等功能。不过要配齐这两项配置,就必须选择指导价19.99万元的两驱豪华版或更高配的车型,落地价要在22万元以上。这对于一台1.5T三缸车型来说,难度系数确实有点高。另外,指导价18.19万元的时尚版和19.19万元的舒适版两款,均采用了塑料方向盘、4喇叭配置,座椅分别是织物材质和仿皮材质,只有指导价19.99万元的两驱豪华版和更高配车型才有仿皮+真皮材质的座椅。而且指导价18.19万的时尚版也没有12.3英寸中控大屏,当然Nissan Connect超智联2.0系统也一并取消了。价格方面,全新一代奇骏的操作多少让人有些迷惑。18.19-26.29万元的指导价区间让人多少感到有些意外,尽管入门版车型的指导价相比老款降低了约7000元,不过对于一款紧凑型家用SUV而言,新奇骏的定价显然还是偏高了。要知道,CR-V和RAV4荣放的起售价分别为16.98万和17.58万。在人们的普遍认知里,三缸机结构更为简单,体积小、质量小,所以制造成本、材料成本都会更低。事实也是如此。像宝马X1搭载三缸机的车型,价格已下探到了25万元。这样定价,或许是全新一代奇骏在为日后的降价留更大的空间吧。我们简单总结一下,自2008年进入国内市场以来,奇骏累计销量已达142万台,全球市场奇骏销量更是达到了650万台。即便是濒临换代,现款奇骏在今年上半年依然可以为日产带来月均超过1.5万台的销量。不过令不少网友猝不及防的是,全新一代竟然全系都用上了1.5T三缸发动机,指导价相比CR-V和RAV4还高出了一大截,如果不是死忠粉,还真的有点喜欢不起来。毕竟,那些被三缸机们耽搁的其他车型,还没凉透。三缸版奇骏的推出,或许会成为奇骏由盛而衰的转折点。

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